Bruksela wiedziała o VW

W środę w Brukseli zbiorą się przedstawiciele państw UE, którzy mają dyskutować o nowej propozycji Komisji Europejskiej (KE): wprowadzenia rzeczywistych testów emisji spalin w 2017 r. Miałyby one pokazywać, ile spalin emituje każdy samochód na drodze, a nie tylko wybrany przez koncern egzemplarz w warunkach laboratoryjnych.

Organizacja ekologiczne spodziewają się silnego oporu ze strony rządów, szczególnie tych krajów, które są ojczyznami znanych marek samochodowych: Włoch (Fiat), Hiszpania (Seat) czy Szwecji (Volvo).

Chcą nowych testów

We wtorek z apelem o czyste powietrze wystąpili eurodeputowani, którzy przegłosowali rezolucję wzywającą rządy do zmiany zasad testów spalin, a także do powołania unijnej agencji nadzorującej pracę krajowych urzędów certyfikacyjnych. Po aferze wywołanej przez Volkswagena, który przez lata oszukiwał w testach za pomocą celowo zamontowanego oprogramowania w samochodach z silnikiem Diesla, stało się jasne, że krajowe urzędy certyfikacyjne mogą nie być obiektywne.

W Niemczech na przykład urząd sprawdzający poziom emisji spalin jest częścią resortu transportu, a współwłaścicielem VW jest państwo. Obecnie wydany przez urząd krajowy certyfikat ważny jest na całą Unię, ale żaden inny urząd nie ma możliwości sprawdzenia samochodu i podważenia pozwolenia na jego użytkowanie.

Według eurodeputowanych to musi się zmienić i KE przez powołaną do tego specjalną agencję powinna mieć prawo losowego wybierania samochodu, sprawdzenia poziomu emisji na drodze i – w razie nieprawidłowości – wycofania pozwolenia.

– Gdyby rządy zgodziły się z sugestią KE, to wkrótce oddychalibyśmy czystszym powietrzem – skomentowała Julia Poliscanova z organizacji Transport & Environment.

1,4 bln euro to roczne koszty zanieczyszczenia powietrza w Europie według Światowej Organizacji Zdrowia

Wiele krajów chce jednak osłabienia proponowanych przepisów i wprowadzenia takich wyjątków, które pozwoliłyby koncernom na przekraczanie norm emisji o 60 proc. w okresie początkowym i o 20 proc. w przyszłości.

Potrzebne rzetelne śledztwo

Parlament wezwał też Komisję do rzetelnego śledztwa w sprawie Volkswagena i przedstawienia ustaleń do końca marca 2016 r. Okazuje się, że Bruksela mogła od dawna wiedzieć o nieprawidłowościach. Nie o samym oprogramowaniu instalowanym w autach VW, ale o fakcie istnienia znaczących różnic między wynikami testów laboratoryjnych a poziomem emisji w normalnym użytkowaniu.

Według wewnętrznych dokumentów ujawnionych przez dziennik „Financial Times” były komisarz ds. środowiska Janez Potočnik już w 2013 r. informował, że faktyczny poziom emisji z diesli jest dramatycznie wysoki, a samochody są tak konstruowane, żeby dobrze wypadać w laboratoriach. I że ta sprawa podważa wiarygodność KE.

Jednak lobby przemysłowe, szczególnie w okresie kryzysu gospodarczego, było w Brukseli bardzo silne i skutecznie odsuwało na nieokreśloną przyszłość plany wprowadzenia rzeczywistych testów.