Mazda: Niczego nie sprzedamy na siłę

Rz: Jak to się stało, że polski rynek jest dla Mazdy najszybciej rosnącym w Europie?

Bo ma najlepszych dilerów. Nasza europejska sieć uczy się teraz od polskich kolegów podejścia do klientów i budowania trwałych relacji z nimi. Mają dobry produkt, rozumieją go i potrafią go bezbłędnie sprzedać, dopasowując auto do konkretnego klienta. I rzeczywiście „Polish way”, czyli optymalne podejście do klienta, zamierzamy przenieść do innych krajów w Europie.

Jaki więc jest to rynek?

Europejczycy lubią najnowsze rozwiązania technologiczne, ale nigdy za cenę przyjemności z prowadzenia auta, bo nie jest ono dla nich wyłącznie środkiem transportu. Chcemy, aby podczas jego prowadzenia kierowca pozbywał się stresu i zapominał o tym, co nieprzyjemnego go spotkało.

Czy nie jest jednak tak, że prowadzenie auta, zwłaszcza w większych miastach, ten stres zwiększa?

Ale to stres inny niż wynikający np. z problemów w pracy. A samochód zawsze jest dodatkiem do stylu życia.

Konkurencja Mazdy jest gotowa do wprowadzenia na drogi aut autonomicznych. A przecież przerzucenie odpowiedzialności za prowadzenie samochodu z kierowcy na komputer zmniejszyłoby także stres, o którym pan mówił wcześniej. Od pana jednak tego nie słyszę?

My też zastanawiamy się nad rozwiązaniami autonomicznymi, z tym że koncentrujemy się przede wszystkim na bezpieczeństwie. I też myślimy o stresie. Jeśli auto może się obyć bez kierowcy, który by je poprowadził, to jest to równoznaczne ze zwiększeniem stresu kierowcy i pasażerów, a także pozostałych uczestników ruchu. Kierowcy to ludzie, mogą być zmęczeni, śpiący, więc nie mówię, że auto nie może w takim wypadku pomóc w prowadzeniu — sygnalizować zmianę pasa ruchu, wyprzedzenie przez zbliżające się pojazdy czy nawet sygnałem dźwiękowym informować, że sytuacja może być niebezpieczna. I nad tym pracujemy. Ale z równą energią nasz dział badań poświęca się zwiększeniu przyjemności z prowadzenia auta. Pracujemy nad odgłosami, jakie kierowca słyszy w kabinie, jej wyciszeniem, systemem audio. To zadanie postawiliśmy też studentom z Uniwersytetu w Hiroszimie, z którym blisko współpracujemy.

Jak w takim razie będziemy się poruszać po miastach za dziesięć lat?

Wiele zależy od tego, w jakim kierunku pójdzie rozwój technologii. Ostateczny wybór będzie należał nie do producentów, ale do konsumentów. Na pewno zwiększy się automatyzacja. Ale kiedy dziś patrzymy na prognozy, to nawet jeszcze w roku 2035 większość aut sprzedawanych na świecie będzie wyposażona w silniki spalinowe. Rozsądnym wyjściem jest więc poprawa efektywności takiego napędu, by osiągnąć z niego jak najwięcej. Takie silniki uzyskają jeszcze wsparcie baterii elektrycznych, więc będą i efektywne, i czyste.

Czy Mazda cierpi z powodu spowolnienia gospodarczego w Chinach?

Na razie nie odczuwamy tam spowolnienia i nadal notujemy wzrost, porównując wyniki rok do roku i miesiąc do miesiąca. Natomiast efekty chińskich kłopotów gospodarczych widać już w innych krajach, które są uzależnione od eksportu do Chin. Ten pośredni efekt może się więc okazać silniejszy niż samo chińskie spowolnienie.

Mazda Motor ma też fabrykę w rosyjskiej Kałudze. Czy i tam nie macie problemów?

Mamy i wszyscy je mają. Zapaść na tym rynku jest bardzo głęboka, nie było więc innego wyjścia, jak znacznie ograniczyć produkcję. Ale w 2015 roku były miesiące gorsze i lepsze. W czerwcu spadek rok do roku wyniósł ponad 50 proc., w lipcu 40 proc., ale w sierpniu już tylko 20 proc. I potem już utrzymywał się na takim poziomie. To nie jest wymarzona sytuacja, chociaż ani przez chwilę nie myśleliśmy o zamknięciu tego zakładu. Rosyjscy dilerzy Mazdy nie sprzedają też aut za wszelką cenę, bo to popsułoby nasz wizerunek.

Czy pana zdaniem odbicie rynku europejskiego, którego świadkami byliśmy w 2015 roku, jest trwałe?

Miejmy nadzieję. Globalne naszym celem jest zdobycie 2-proc. udziału w rynku. Na tyle oceniam nasze możliwości uczciwej obsługi klientów. Na razie jest to 1,8 proc. W Europie tylko 1,4 proc., ale wynik jest lepszy niż w 2014 roku.

Nie mamy aut we wszystkich segmentach rynku, dlatego nasz udział wygląda dość skromnie. Ale chcę, żeby nasz model znajdował się zawsze przynajmniej w najlepiej sprzedającej się trójce w danym segmencie.