Walka o Jaguara bliska finału

„Jaguar wybrał Polskę i za 1,7 mld funtów zbuduje fabrykę pod Krakowem” – napisał hinduski „Sunday Times”. Gazeta powołuje się na nieoficjalne informacje i podaje, że Polska wygrała z konkurentami, ponieważ zaoferowała wyjątkowo korzystne warunki. Fabryka miałaby powstać pod Krakowem i zatrudnić 6–8 tys. pracowników. Wcześniej padały nazwy innych potencjalnych polskich lokalizacji: w Środzie Śląskiej, Jaworze i Legnicy. Ani TATA Motors, właściciel Jaguar Land Rover (JLR), ani polskie Ministerstwo Gospodarki, które prowadzi negocjacje w tej sprawie, nie potwierdzają, ale też nie zaprzeczają informacjom hinduskiej gazety. – Prowadzimy rozmowy z poważnym partnerem z sektora motoryzacyjnego, chodzi o inwestycję wartą 1,7 mld funtów, budowę fabryki samochodów kategorii premium – powiedział w poniedziałek we Wrocławiu wicepremier i minister gospodarki Janusz Piechociński.

Z kolei JLR informuje jedynie, że negocjacje trwają (kolejna runda odbyła się 6 lipca w Warszawie) i potencjalna lokalizacja fabryki znajduje się w Europie. Wcześnie pojawiały się nieoficjalne informacje o Czechach, Słowacji, Węgrzech i Turcji.

Słowacy też wygrali?

Prasa słowacka twierdzi, że to ich kraj ma największe szanse na tę inwestycję i pod nią już szykowane jest ok. 400 hektarów w okolicach miejscowości Nitra. Jednak kilka dni temu prasa czeska pisała, że Słowacja została z listy skreślona, podobnie jak Czechy. A podczas wizyty w Delhi Jana Mladka, czeskiego ministra gospodarki i handlu, rozmawiano przede wszystkim o hinduskiej inwestycji w fabryce ciężarówek Tatra. Z kolei wariant Węgier miał zostać wykluczony z tego względu, że kraj ten nie ma przyjaznego otoczenia biznesowego.

– Decyzja nie została jeszcze podjęta – odpowiedział JLR na pytanie „Rzeczpospolitej”. Jednak embargo na jakiekolwiek informacje i brak skłonności do rozmów o szczegółach mogą dowodzić, że negocjacje zbliżają się do finału.

– Duże pieniądze lubią ciszę, a fabryka aut to bardzo duża inwestycja, więc należy wstrzymać się ze spekulacjami – uważa prezes Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego Jakub Faryś. – W każdym razie każda fabryka aut, która powstałaby w Polsce, przyniesie wzrost produkcji w sektorze części i komponentów oraz spowoduje wzrost zatrudnienia.

Jest o co walczyć, bo JLR, którego właścicielem jest hinduski koncern TATA Motors, planuje budowę zakładu mającego produkować od 2019 roku aż 350 tys. aut rocznie. Prócz fabryki przewidywana jest budowa centrum szkoleniowego i magazyn części.

Magnes dla inwestorów

Byłaby to szansa na znalezienie pracy dla kilkunastu tysięcy osób: na jednego zatrudnionego w nowej fabryce samochodów przypadają bowiem trzy, cztery nowe miejsca pracy w jej otoczeniu (w sumie więc byłoby to ponad 20 tys. miejsc pracy). Inwestycja przyciągnęłaby kolejne: głównie w sektorze dostawców części i komponentów oraz obsługi. Tak właśnie dzieje się wokół budowanej w Wielkopolsce fabryki samochodów dostawczych Volkswagena.

Wygrywamy częściami

Budowa fabryki JLR wzmocniłaby także pozycję Polski w europejskiej branży motoryzacyjnej. Zwłaszcza że w ciągu ostatnich lat utraciliśmy pozycję regionalnego lidera produkcji aut. Przegraliśmy z Czechami bój o fabrykę Toyoty i PSA ulokowaną w Kolinie, a także zakłady Hyundai postawione w Nosovicach. Zostaliśmy pokonani w rywalizacji o warte ponad miliard dolarów zakłady Mercedesa w Kecskemet, które przyniosły Węgrom 2,5 tys. nowych miejsc pracy i boom na nowe mieszkania. W produkcji mocno przegoniła nas Słowacja, gdzie Volkswagen mocno doinwestował fabrykę luksusowych terenówek pod Bratysławą. Volkswagen Slovakia jest teraz największą ze słowackich firm.

Przyciągamy natomiast inwestycje w produkcję komponentów. Polska stała się jedną z wiodących lokalizacji produkcji części i akcesoriów motoryzacyjnych pracujących na potrzeby krajowych i zagranicznych fabryk pojazdów, jak również na rynek wtórny. Z 30 największych globalnych producentów części i akcesoriów dwie trzecie ma swoje fabryki w Polsce.

Przykładowo, wielki program inwestycyjny wart 335 mln zł realizuje Nexteer Automotive Poland, który w Tychach wybuduje fabrykę elektrycznych układów kierowniczych. Rozbudowę fabryki silników w Tychach za blisko miliard złotych zapowiedział General Motors, blisko 100 mln euro inwestuje Michelin w rozbudowę fabryki opon w Olsztynie.

O wielu tych inwestycjach zadecydowały głównie atrakcyjne koszty pracy. JLR lepiej kontrolować będzie koszty, inwestując poza Wielką Brytanią, zwłaszcza na rynkach, gdzie niskie są ceny robocizny, a jakość produkcji wysoka – tak jak na Słowacji i w Polsce (Polska jest tańsza).