Pracownik Hyundaia ujawnił usterki. Teraz ma kłopoty

Kim poinformował amerykański urząd bezpieczeństwa transportu drogowego NHTSA — powołując się na wewnętrzny raport zespołu ds. strategii jakości dla kierownictwa Hyundaia — że firma nie podejmuje dostatecznych działań dla usunięcia wady w silniku zwiększającej ryzyko wypadku.

Hyundai zaprzecza tym zarzutom. „Firma promuje otwartość i przejrzystość we wszystkich działaniach związanych z bezpieczeństwem, a jej decyzje o akcjach przywoławczych są zgodne zarówno z wymogami globalnych urzędów nadzoru, jak i z surowymi procedurami wewnętrznymi” — oświadczyła firma w emailu. Agencja Reutera nie miała wglądu do ten wewnętrzny raport wymieniony przez Kima, bo Hyundai uzyskał w sądzie zakaz jego publikowania.

W kulturze lojalności wobec pracodawcy Kim naruszył tę zasadę przekazując NHTSA 250 stron wewnętrznych dokumentów o zarzucanym defekcie i o innych 9 wadach.

W Korei dochodziło do skandali w firmach, w wielu przypadkach w rodzinnych konglomeratach — czebolach, ale nie było wielu demaskatorów. Duża liczba takich ludzi jest zwalniana z pracy albo szykanowana mimo przepisów chroniących takie osoby. Kim zwolniony w listopadzie za rzekome ujawnienie mediom tajemnic handlowych o technologii firmy i sprzedaży, został przywrócony do pracy pod decyzji rządowego organu zgodnie z przepisami o ochronie tzw. gwizdków, demaskatorów. Hyundai zaskarżył te decyzję.

– Będę pierwszym i ostatnim demaskatorem w koreańskiej motoryzacji. Po prostu zbyt wiele jest do stracenia — powiedział dziennikarzowi Reutera Kim w kawiarni prowadzonej przez najstarszą córkę. — Miałem normalne życie, było mi dobrze finansowo, a teraz walczę z wielkim konglomeratem.

Walka z korupcją w czebolach znalazła się na poczesnym miejscu politycznego programu nowego prezydenta Moon Jae-in, wybranego po skandalu łapówkowym z szefem Samsunga Jay Y. Lee i byłą prezydent Park Geun-hye.

Lojalny pracownik

W ubiegłym tygodniu Hyundai i Kia ogłosiły akcję przywoławczą 240 tys. samochodów w Korei po wydaniu przez resort transportu nakazu usunięcia defektów wskazywanych przez Kima.

Ten 55-letni dziś inżynier twierdzi, że nie zaczął od zamiarów ujawnienia niedoróbek. Był lojalnym pracownikiem żyjącym z pensji, ukończył mechanikę precyzyjną, do Hyundaia przyszedł w 1991 r., pracował przy testowaniu silników i projektowaniu. W 2015 r. przeszedł do zespołu ds. strategii jakości, który decyduje o akcjach przywoławczych. W tym samym roku Hyundai ogłosił w USA naprawę pół miliona sedanów Sonata, w których wada produkcyjna mogła doprowadzić do gaśnięcia silnika.

Powołując się na raport zespołu ds. strategii jakości Kim twierdzi, że Hyundai wiedział, iż ta kwestia jest poważniejsza i bardziej powszechna, dotyczy więcej modeli i również rynku koreańskiego. Problem polegał nie tylko na procesie produkcji, ale także na zaprojektowaniu silnika, co oznacza, że Hyundai będzie musiał naprawić silniki we wszystkich samochodach dużym kosztem — powiedział Kim.

Hyundai odrzucił te twierdzenia i stwierdził, że monitoruje z bliska kwestie poruszone rzecz kima przed ich ujawnieniem jak i później. „Hyundai podjął odpowiednie kroki dla zapewnienia bezpieczeństwa, jakości i zgodności z przepisami stosowanymi na naszych rynkach, włącznie ze wszystkimi akcjami przywoławczymi przeprowadzonymi dotychczas” — oświadczyła firma.

Utrzymanie rodziny

Kim podzielił się swymi kłopotami z koreańskimi mediami i organem nadzoru, gdy wyszła na jaw jego inicjatywa wobec NHTSA. Przedstawiciel resortu transportu powiedział, że to skłoniło Hyundaia do przeprowadzenia śledztwa i akcji przywoławczej w Korei.