Diesle trzymają się nieźle, zwłaszcza w dużych flotach

Choć w całkowitej sprzedaży nowych samochodów osobowych udział tych z silnikami wysokoprężnymi słabnie, do ewentualnego schyłku diesla jeszcze daleko. Mimo afery spalinowej sprzedaż samochodów z tym napędem w 2017 r. wzrosła w Polsce r./r. o prawie 3 proc., do 135,2 tys. sztuk. Co prawda w tym czasie rejestracje aut benzynowych sięgnęły 333,8 tys., rosnąc o ponad jedną piątą, ale w ważnych segmentach rynku diesle wciąż mają przewagę. Tak jest m.in. w markach premium: według Instytutu Samar w ub. roku odpowiadały za 52,6 proc. rejestracji w tym segmencie, gdy auta benzynowe za 43,2 proc.

Jeszcze większy udział mają auta z dieslem we flotach firm korzystających z długoterminowego wynajmu samochodów. Jak podaje Polski Związek Wynajmu i Leasingu Pojazdów, udział diesli w ub. roku wyniósł aż 66,3 proc., choć wobec 2016 r. był o 4,3 proc. mniejszy. Z kolei dane globalnej firmy leasingowej Arval wskazują, że samochody z silnikami Diesla to dwie trzecie aut jeżdżących w firmowych flotach w całej Europie.

Wciąż duży wysokoprężny popyt

Importerzy aut w Polsce nie ukrywają, że samochody osobowe z dieslem nadal sprzedają się bardzo dobrze. Zwłaszcza wśród klientów firmowych. Trzeci na polskim rynku w liczbie nowych rejestracji Volkswagen dostarczył w ub. roku do firm prawie 21,9 tys. samochodów, z tego przeszło 12,2 tys. z silnikiem Diesla. Rok wcześniej na 8,1 tys. volkswagenów sprzedanych do tzw. flot strategicznych (ponad 50 samochodów) blisko 5,8 tys. miało silniki wysokoprężne.

– Obserwujemy kolejnych kluczowych klientów, którzy w swojej flocie stawiają na silniki Diesla. To zwłaszcza firmy, w których samochody przejeżdżają rocznie ponad 40–50 tys. kilometrów. Firmy wskazują, że to wybór podyktowany kosztami, bo ten rodzaj napędu jest nadal znacznie bardziej ekonomiczny niż jednostki benzynowe – mówi Patryk Tryzubiak, koordynator ds. PR i spraw korporacyjnych w Volkswagen Group Polska.

Także ople z dieslem cieszą się wzięciem w firmach z dużymi flotami. – W tej grupie klientów użytkowanie samochodów trwa zwykle trzy lata i wiąże się z dużym przebiegiem, co czyni inwestycję w nowoczesne silniki diesla opłacalną. Ta wersja napędu jest popularna w dużej flocie niezależnie od tego, czy jest to branża FMCG, budowlana, kosmetyczna, paliwowa czy biotechnologiczna – tłumaczy Wojciech Osoś, dyrektor PR w Opel Poland.

Nieco inaczej jest w firmach wynajmu krótkoterminowego: ze względu na krótki okres użytkowania oraz niskie przebiegi kupują one samochody z silnikami benzynowymi. Ich sprzedaż jest także większa w grupie klientów MŚP. – We wszystkich segmentach sprzedaży flotowej marki Opel, od jednoosobowych firm aż po duże floty, udział silników Diesla jest jednak znaczący i wynosi ok. 40 proc. – dodaje Osoś.

Diesle wciąż dominują w kupowanych dużych samochodach: limuzynach i SUV-ach, zamawianych tak przez firmy, jak i klientów indywidualnych. Nie tylko w drogich markach, jak Audi czy BMW, ale też w popularnych. – W marce Hyundai najchętniej wybieranym modelem z silnikiem Diesla jest i40, dedykowany najczęściej menedżerom – mówi Katarzyna Kaszubkiewicz, rzecznik Hyundai Motor Poland.

Firmy jednak niechętnie przyznają się teraz do dużych zakupów diesli. Powodem są oskarżenia o zanieczyszczanie przez te silniki powietrza i odpowiedzialność za smog.

Smog to niska emisja

Tymczasem jak w styczniu stwierdził były minister środowiska Jan Szyszko, za smog w Polsce odpowiada w 90 proc. niska emisja. Zanieczyszczenie powietrza przez samochody jest znacznie większe w dużych miastach, ale przyczyniają się do tego głównie stare auta z prywatnego importu. Do jego ograniczenia rząd się przymierzał, choć na razie zrezygnował. Jednak przy obecnym nacisku na rozwijanie elektromobilności przedsiębiorcy wolą się z dieslami nie wychylać. – Nie chcemy, by ktoś nam zarzucił, że jesteśmy nieekologiczni. Choć kupujemy samochody z silnikami spełniającymi wszystkie normy środowiskowe – mówi menedżer floty w firmie z ponad 150 autami.

Zaś do upowszechnienia samochodów elektrycznych jest jeszcze daleko. W ub. roku zarejestrowano w Polsce ledwo 484 sztuki. To 0,1 proc. całego rynku. Jego rozwój jest hamowany z jednej strony wysokimi cenami takich aut, z drugiej brakiem infrastruktury ładowania oraz małą funkcjonalnością wynikającą z ograniczeń zasięgu. Nieco lepiej jest z hybrydami, których rejestracje przekroczyły 17 tys., a rynkowy udział sięgnął 3,5 proc. Według opublikowanego w grudniu badania Barometr Flotowy 2017 przygotowanego przez francuski think tank Corporate Vehicle Observatory oraz Arval, co dziesiąta firma w Polsce zakłada w najbliższych trzech latach kupno samochodów z napędem hybrydowym.

Producenci aut zapowiadają przyspieszenie rozwoju alternatywnych napędów, zwłaszcza elektrycznych, ale zarazem udoskonalają te tradycyjne, ograniczając ich wpływ na środowisko.