Dieselgate wjeżdża do Europy

W poniedziałek, 16 stycznia, dla Fiat Chrysler Automobiles (FCA) i Renault kluczowe będą notowania na giełdzie. Wyhamowanie ostrego spadku z feralnego piątku, 13 stycznia, byłoby dowodem, że inwestorzy wierzą, iż drugiej odsłony dieselgate nie będzie.

Tyle że końca afery spalinowej nie widać. Regulatorzy rynku w USA i w Europie podejrzewają obydwa koncerny, że podobnie jak VW nie informowały o montowaniu w swoich autach aplikacji zakłamujących poziom wydzielania trującego tlenku azotu. Aplikacje te nie są nielegalne. Obowiązkiem producenta jest jednak poinformowanie o nich regulatorów rynku. Ani VW, ani FCA czy Renault tego nie zrobiły.

W ostatni piątek akcje FCA straciły 18 proc., potem jednak odbudowały część utraconej wartości. Widać było, że inwestorzy obawiają się, iż sytuacja włosko-amerykańskiego koncernu może się rozwinąć do rozmiarów afery VW.

Papiery Renault staniały o ponad 6 proc., a firma straciła 1,5 mld euro z wyceny rynkowej. Francuscy śledczy zdecydowali się na otwarcie formalnego śledztwa po badaniu dokumentów dostarczonych przez Renault oraz znalezionych w siedzibie firmy w Boulogne-Billancourt podczas niezapowiedzianej rewizji przeprowadzonej tam rok temu. Podobne przeszukanie francuscy śledczy zrobili w biurach Grupy PSA.

Wielkie koszty dla Fiata

Wyliczono, że skoro tylko w USA podejrzanych o nielegalne aplikacje jest 104 tys. jeepów i dodge’ów, a koszty afery spalinowej dla Volkswagen za 580 tys. takich aut wyniosły jak na razie 22,5 mld dol., to włosko-amerykański koncern musi się liczyć z wydatkiem nawet 4 mld dol., bo za każde auto, w którym znaleziono niezadeklarowane oprogramowanie, może zapłacić karę do 37,5 tys. dol.

Dyrektor generalny FCA Sergio Marchionne zapewnił, że jego firma jest w kontakcie z amerykańską Agencją Ochrony Środowiska (EPA) i dostarczyła jej wszystkie wymagane dokumenty. – To absolutny nonsens – powiedział. – W naszej firmie nie ma człowieka, który odważyłby się porwać na coś tak głupiego jak oszukiwanie w testach silników Diesla. Nie jesteśmy kryminalistami, możemy mieć niedociągnięcia technologiczne, ale nie działamy wbrew prawu – dodał.

– Dla nas nie ma wyjątków. Wszyscy producenci muszą się stosować do tych samych zasad funkcjonowania na rynku i nie pozwolimy, aby ktokolwiek w nieuczciwy sposób starał się uzyskać przewagę konkurencyjną – powiedziała Cynthia Giles, szefowa EPA.

Podejrzeniami Agencji szybko zainteresowała się Komisja Europejska, która natychmiast zażądała wyjaśnień od włoskiego rządu i nie ukrywała zaniepokojenia, że wyższy od deklarowanego poziom trujących gazów w spalinach może być także w autach FCA sprzedawanych na rynku europejskim.

A konkretnie niemieckie Ministerstwo Transportu ma zastrzeżenia do Fiata 500x, domagając się od włoskiego rządu dokładnego przebadania pojazdu. To model, który doskonale sprzedaje się w tym kraju. W ostatni weekend wiceminister transportu Włoch Riccardo Nencini nie odniósł się do niemieckich zarzutów, wyjaśnił jedynie, że ani amerykańska wersja jeepa cherokee, ani furgonetka Ram 1500 nie są sprzedawane w Europie.

Daleko do końca

Tymczasem po zapłaceniu ogromnych kar sprawa Volkswagena wciąż jest daleka od zakończenia. W Europie koncern czeka gigantyczna akcja przywoławcza na przynajmniej 8 mln aut. Po aresztowaniu przez FBI w USA Olivera Schmidta, który w całym VW odpowiadał za zgodność specyfikacji z produkcją, przedstawiciele zarządu otrzymali zalecenie, by nie podróżowali do Stanów Zjednoczonych. Minister sprawiedliwości USA i prokurator generalna Loretta Lynch nie ukrywa, że zapłacone kary i odszkodowania nie zamykają sprawy, i nadal zamierza ścigać osoby związane z aferą.

Oprócz Schmidta, któremu grozi łącznie 169 lat więzienia, na liście podejrzanych jest jeszcze 12 osób. W tej sytuacji tylko jeden przedstawiciel zarządu grupy, szef marki VW Herbert Diess, który przyszedł z BMW dwa i pół miesiąca przed wybuchem afery, może się czuć bezpieczny i nawet pojawił się podczas salonu samochodowego w Detroit. W Wolfsburgu uznano jego decyzję za odważną.