- Od grudnia 2021 r. oddaliśmy do ruchu na naszej sieci drogowej tunele o łącznej długości blisko 8,2 km – informuje Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA). Najnowsze dwa to tunele w ciągu S52 Północnej Obwodnicy Krakowa, o długości 653 i 496 m, udostępnione do ruchu w grudniu 2025 roku. Natomiast w tym roku mają być otwarte dwa tunele na trasie S1 będącej obwodnicą Węgierskiej Górki. Krótszy, mierzący ok. 820 m powstaje w masywie Baraniej Góry, a dłuższy - ok. 980 m – pod Białożyńskim Groniem. To najtrudniejsza część S1 i mocno opóźniona: główną przyczyną było wstrzymanie na kilka miesięcy prac, gdy w jednym z tuneli zawaliła się część stropu.
Na razie najdłuższy w Polsce tunel drogowy to ten na Południowej Obwodnicy Warszawy S2, który pomiędzy wschodnim i zachodnim portalem liczy 2335 m długości. Ma po trzy pasy ruchu z rezerwą pod czwarty. Otwarto go w grudniu 2021 r., od tego czasu przejechało nim ponad 90 mln pojazdów. Niewiele krótszy jest otwarty w połowie 2024 r. tunel pomiędzy Bolkowem a Kamienną Górą na drodze ekspresowej S3. 2,3-kilometrowy tunel został wydrążony w skale: prace przy dwóch jego nawach prowadzone były przez 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu przy średnim tempie 2,5 metra na dobę. Każda z naw tunelu w Starych Bogaczowicach posiada dwa pasy ruchu po 3,5 m szerokości, pas awaryjny o szerokości 2,5 m i chodniki dla obsługi i ewakuacji. Obie nawy są połączone dziewięcioma przejściami ewakuacyjnymi, rozmieszczonymi co 238 m. Osiem z nich stanowi drogę ewakuacyjną dla pieszych, a jeden to przejazd awaryjny w połowie długości tunelu.
Czytaj więcej
Kolejną podwyżkę opłat za przejazd wprowadza spółka Autostrada Wielkopolska SA (AWSA) zarządzająca koncesyjnym odcinkiem autostrady A2. Od wtorku 1...
To kolejne tego rodzaju przedsięwzięcie po oddaniu w 2022 r. dwukilometrowego tunelu na „zakopiance” S7 pomiędzy Naprawą a Skomielną Białą. Ma on dwie komory po dwa pasy ruchu, 3,5 metra każdy oraz trzymetrowy pas awaryjny, dający możliwość dobudowy trzeciego pasa ruchu w przyszłości. W 2023 r. otwarty został tunel pod dnem Świny w Świnoujściu – ma blisko 1,5 km długości, a najniżej położone w nim miejsce znajduje się 39 metrów pod lustrem wody. To najdłuższa w Polsce podwodna przeprawa. Mieszkańcom miasta i turystom przyniosła ogromne ułatwienia, likwidując konieczność wyczekiwania na przeprawienie się przez rzekę promem. Jeśli wcześniej czas oczekiwania na przeprawę liczony był w godzinach, tunel skrócił go do dwóch minut.
Aktualnie budowanych jest pięć nowych tuneli
Tymczasem w kolejnej dekadzie najdłuższą tego rodzaju przeprawą stanie się podwodny tunel na zachodniej obwodnicy Szczecina, w ciągu drogi ekspresowej S6. Pobiegnie nie tylko pod dnem Odry, ale także pod terenami Zakładów Chemicznych w Policach i będzie liczył aż 5 km. Zacznie się za węzłem Police przy zakładach, a skończy w rejonie miejscowości Święta. W końcu listopada minister infrastruktury zatwierdził 411,2 mln zł na opracowanie projektu budowlanego dla 50 kilometrów S6 i odszkodowania za nieruchomości przejęte pod budowę. Nowa droga ma być gotowa w 2030 r. Wcześniej, bo na przyszły rok, zaplanowano oddanie 2,3-kilometrowego tunelu na drodze ekspresowej S19 na odcinku Rzeszów – Babica. Inwestycja ma się jednak opóźnić o blisko półtora roku, bo wykryto tam złoża metanu. Jak podaje GDDKiA, w każdym z funkcjonujących już tuneli działają liczne kamery i czujniki wchodzące w skład systemu bezpieczeństwa i sterowania tunelem. Wszystkie są oświetlone, wyposażone w system wykrywania i sygnalizacji pożarowej, a także system punktów alarmowych z telefonami połączonymi z Centrum Zarządzania Ruchem, wyposażonych również w gaśnice i koce przeciwpożarowe. Telewizyjny system dozoru posiada funkcję automatycznego wykrywania określonych zdarzeń, jak np. pojawienie się pieszego w tunelu, zatrzymanie pojazdu lub jazdę pod prąd.
Czytaj więcej
W Austrii ograniczenie prędkości na niektórych odcinkach autostrad może zostać zmienione. W kontekście trwających negocjacji rządowych między parti...
